新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年一季度更是同比增長2.8倍、銷量達(dá)51.5萬輛。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，廢舊電池回收暗藏風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士指出，2020年我國動力電池累計(jì)替換量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。3月29日，蜂巢能源20GWh動力電池項(xiàng)目在四川省遂寧市經(jīng)開區(qū)正式開工奠基。根據(jù)官方消息，該項(xiàng)目投資額達(dá)71億元，占地面積約725畝，從今年1月底與遂寧市政府簽約到工廠開工建設(shè)僅用了60天。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，今年1～2月，我國動力電池累計(jì)裝機(jī)量為14.2GWh，同比增長了388.6％。當(dāng)下，動力電池裝機(jī)量大幅增長是不爭的事實(shí)。不過，動力電池行業(yè)真的產(chǎn)能不足嗎？
廢舊電池沒有流入正規(guī)渠道，卻流入了“黑市”，背后原因較為復(fù)雜。比如正規(guī)車企和電池處理企業(yè)在規(guī)范投入、環(huán)保投入方面付出了更多成本，而一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠在這些方面則幾乎零投入，這讓他們可以比正規(guī)企業(yè)出更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。另外，相關(guān)監(jiān)管方對電池回收的渠道信息不了解、不熟悉，也導(dǎo)致大量替換下來的廢舊電池未能進(jìn)入正規(guī)回收環(huán)節(jié)。隨著第一批新能源汽車動力電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題成為行業(yè)難題。據(jù)悉，截至2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，一旦處理不好，將對安全和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，相關(guān)部門應(yīng)建立完善電池回收利用管理體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)等，特別是要嚴(yán)格回收再生企業(yè)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質(zhì)企業(yè)或二手經(jīng)銷商，別讓退役電池成“地雷”。
動力電池替換后流入“黑市”，可能帶來很多問題。比如電動汽車動力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，通過不規(guī)范利用，可能對環(huán)境帶來更大威脅。此外，廢舊電池的非法扔棄、存放不當(dāng)?shù)�，也可能存在安全隱患。事實(shí)上，像蜂巢能源這樣加緊擴(kuò)充產(chǎn)能的動力電池企業(yè)不在少數(shù)。目前，全國多地都在積極上馬新能源整車項(xiàng)目，而有些地區(qū)已存在產(chǎn)能過剩的趨向，引發(fā)行業(yè)諸多關(guān)注。與之形成鮮明對比的是，作為新能源汽車的核心部件，動力電池似乎還存在產(chǎn)能不足的情況。記者了解到，從今年年初至今，動力電池行業(yè)掀起了新一輪擴(kuò)產(chǎn)潮。轟轟烈烈的產(chǎn)能投建熱潮背后，則是新一輪的“強(qiáng)者游戲”，行業(yè)競爭正在愈演愈烈。據(jù)悉，2017年，我國動力電池產(chǎn)能同比增長125％，當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士直言，行業(yè)產(chǎn)能過剩在進(jìn)一步加劇。這一波產(chǎn)能建設(shè)熱潮，會不會也同樣存在這種隱患？吳輝認(rèn)為，現(xiàn)在正在擴(kuò)建產(chǎn)能的都是龍頭企業(yè)，擴(kuò)充的也都是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。它們有在手的訂單支撐擴(kuò)產(chǎn)，來自真實(shí)的市場需求。
新能源汽車節(jié)約能源、有益環(huán)保，而新能源汽車的廢舊電池流入“黑市”，卻會對環(huán)境帶來嚴(yán)重威脅。所以，絕不能讓廢舊電池非法回收將推廣新能源車帶來的環(huán)保利好變成了“環(huán)境損害”。除蜂巢能源外，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、遠(yuǎn)景集團(tuán)、瑞浦能源等均在今年一季度宣布動力電池項(xiàng)目簽約落地、開工、投產(chǎn)等相關(guān)信息。比如，寧德時代的福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地一期工程已開工，廣東肇慶的動力及儲能電池項(xiàng)目已開工，江蘇溧陽的江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（四期）也已開工、擬擴(kuò)建的還有動力電池宜賓制造基地五、六期項(xiàng)目等。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示：“此前的擴(kuò)建熱潮在于新能源汽車補(bǔ)貼的誘惑力，無論車企還是動力電池供應(yīng)商都擴(kuò)充產(chǎn)能以緊抓這個機(jī)會�，F(xiàn)在這一波產(chǎn)能擴(kuò)建熱潮，則是由于新能源汽車行業(yè)在逐步市場化�？梢悦黠@看到，電動汽車隨著真實(shí)需求的增長不斷放量，很多動力電池供不應(yīng)求甚至影響了車企的生產(chǎn)�！�
可以看到，當(dāng)下動力電池企業(yè)的生存邏輯已然改變。“從新一輪產(chǎn)能擴(kuò)建不難發(fā)現(xiàn)，動力電池行業(yè)正在向高質(zhì)量階段發(fā)展�！眳禽x告訴記者，現(xiàn)在能否獲得車企訂單決定動力電池供應(yīng)商的命運(yùn)，這也意味著還會有一批不具備市場競爭力的企業(yè)逐步退出動力電池行業(yè)�！爸袊壳斑�有30多家動力電池企業(yè)從事汽車業(yè)務(wù)，未來可能只留下10家以內(nèi)，剩下的20多家還是會逐步淘汰或轉(zhuǎn)型�！彼Q。吳輝表示：“這一波擴(kuò)建產(chǎn)能的熱潮，應(yīng)該不會造成產(chǎn)能閑置的問題。企業(yè)宣布的產(chǎn)能和實(shí)際真正投入的產(chǎn)能是分階段推進(jìn)的，它們會根據(jù)市場的節(jié)奏控制產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，至少這些龍頭企業(yè)不會出現(xiàn)過多產(chǎn)能閑置的狀態(tài)�！�
發(fā)展新能源汽車，亟待破解電池回收難題。加快建設(shè)動力電池回收利用體系，車企、電池企業(yè)不能“只管生不管養(yǎng)”。車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)各方，應(yīng)協(xié)同聯(lián)動，建立健全高效的電池回收體系。同時，對于回收廢舊電池的“黑市”，也要加大打擊力度。此外，還須加強(qiáng)宣傳教育，讓消費(fèi)者意識到電池回收的好處，提高公眾的環(huán)保意識。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)相繼公布了20多個新投建項(xiàng)目，涉及總資金高達(dá)1600多億元，建設(shè)產(chǎn)能超過了350GWh。歷史總是驚人的相似。2016～2017年，國內(nèi)汽車行業(yè)就出現(xiàn)過一波動力電池企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能的熱潮。對此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向《中國汽車報》記者表示，這兩波擴(kuò)產(chǎn)熱潮完全不一樣：“2016年那場動力電池投資熱是由政策主導(dǎo)，當(dāng)時整個產(chǎn)業(yè)鏈都沒有做好準(zhǔn)備，很多項(xiàng)目盲目上馬，導(dǎo)致亂象叢生。而在本輪產(chǎn)能擴(kuò)張中，更多是市場潛在需求的推動，可以說市場在等產(chǎn)品�！�
2016年前后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步初期，隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》出臺，各大動力電池供應(yīng)商紛紛擴(kuò)建新項(xiàng)目，以滿足市場需求、跟隨行業(yè)趨勢。同時，由于2015年新能源汽車補(bǔ)貼額度較高，原材料成本還未大幅上漲，動力電池的盈利能力很強(qiáng)。在政策推動、高毛利和巨大市場空間的吸引下，多家行業(yè)新進(jìn)入者也開始投建動力電池產(chǎn)能。2009年，我國動力電池產(chǎn)量為0.03GWh，到2017年已增至44.5GWh。
不過，還是有行業(yè)人士提出質(zhì)疑，動力電池行業(yè)投資周期長，屬于重度投資。再加上產(chǎn)業(yè)急劇膨脹，發(fā)展迅速，產(chǎn)能與需求不匹配，經(jīng)過兩到三輪膨脹和收縮過程后，會否出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的狀態(tài)？在吳輝看來：“2025年，整個動力電池需求量將達(dá)到1000GWh，就是1TWh。電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，包括車企推出的一些產(chǎn)品已具備一定的競爭力。未來，動力電池成本繼續(xù)下降，電動汽車的滲透率會越來越高，動力電池裝機(jī)量肯定會保持快速增長。”于清教也表示，未來5年全球鋰電池需求進(jìn)入TWh時代，這里面不僅包括動力電池，還有儲能電池、消費(fèi)類電池、小動力電池。這幾個市場的增量非常值得期待，僅動力電池應(yīng)該還達(dá)不到TWh的級別。記者了解到，最近新投建動力電池項(xiàng)目的投產(chǎn)時間，大多是在2022年前后。這意味著，未來動力電池產(chǎn)能放量還將繼續(xù)。
而在此前的產(chǎn)能投建熱潮中，由于非市場化作用的推動，導(dǎo)致低端產(chǎn)能激增。吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長、《真鋰研究》聯(lián)席首席執(zhí)行官顧國洪在接受記者采訪時稱，現(xiàn)在動力電池行業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，頭部企業(yè)擴(kuò)建是正常的商業(yè)行為。當(dāng)動力電池企業(yè)轟轟烈烈地擴(kuò)充產(chǎn)能之時，優(yōu)勝劣汰的比拼也愈加激烈。正如顧國洪所說，2016～2017年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)口”來了，“豬也想飛”；2021年則是“狼行千里吃肉”。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)180萬輛，同比增長40％左右�！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20％左右，預(yù)計(jì)為500萬～600萬輛。市場研究數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池需求到2025年或超過369GWh，海外動力電池需求約為524GWh，累計(jì)全球動力需求接近900GWh，加上儲能、輕型車等其他場景需求，全球鋰電池需求將進(jìn)入TWh時代。因此可以預(yù)見的是，產(chǎn)能擴(kuò)建無疑將成為各大動力電池企業(yè)布局未來的重要戰(zhàn)略手段。 | 
